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每辆车比特斯拉少赚6万,比亚迪输了吗?

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每辆车比特斯拉少赚6万,比亚迪输了吗?

正解局 正解局 05-06 15:18


罔顾企业自身实力,一味地追求高端,可能会误入歧途。


最近,汽车行业颇受关注。


一个网帖火了:每卖一辆新能源车,比亚迪只赚1400元,特斯拉赚68000元。


差距如此之大,这是真的吗?


比亚迪卖车为什么利润这么低?



下图是网上流传的帖子。


网帖内容


在分析之前,我们先验证一下,帖子里的数据,是不是真的。


先看特斯拉。


今年4月21日,特斯拉公布财报,2022年第一季度,特斯拉累计交付约31万辆新车,营业收入为187.56亿美元,净利润为33.18亿美元。


特斯拉财报


不过,特斯拉的业务并非只局限于汽车行业。


汽车行业收入为168.61亿美元,粗略估算一下,汽车行业的净利润应该在30亿美元左右(约合200亿元人民币)。


这么一算,特斯拉每卖一辆车,净赚约64510元。


再看比亚迪。


今年4月27日,比亚迪公布财报,2022年第一季度,比亚迪汽车销量29.1万辆,其中新能源车累计销量28.6万辆,净利润为8亿元。


比亚迪财报


熟悉比亚迪的人都知道,其业务并不局限于乘用车,还包括手机相关部件、充电电池以及光伏等等。


其中,比亚迪汽车营收占总营收约一半以上。这里,我们多算一些,估算比亚迪2022年一季度汽车业务净利润为6亿元。


这么一算,比亚迪每卖一辆车,净赚2000元。


两相对比,比亚迪每卖1辆车,比特斯拉少赚6万块。


虽说是估算,但基本上八九不离十,两者的差距确实很大。



比亚迪与特斯拉,净利润差距为什么这么大?


都是卖汽车的,还是要回到汽车中找原因。


在某汽车平台上,我对比了特斯拉和比亚迪。


特斯拉与比亚迪部分车型对比


可以明显看出,特斯拉车型少、定价高,只有8款,主打的车型是Model 3和Model Y,起步价就高达29万元。


比亚迪车型多、定价跨度大,车型多达50余款,主打的车型是秦、宋,起步价10万元起,最高价也不过20多万元,低于特斯拉Model 3的起步价。


通常来说,售价越高,利润相对就越高。


特斯拉的售价远高于比亚迪,利润自然也比比亚迪高得多。


车型单一,还有另一个好处:便于压缩成本。


特斯拉主打的车型是Model 3和Model Y,零件共用,也利于大规模生产,宣传也方便,成本会更低了。


售价高,成本低,这是特斯拉的单车利润远高于比亚迪的原因。



有意思的是,别说特斯拉,就是与国内汽车企业比,比亚迪的净利润也是出奇得低。


这里,我们找几个国内车企对比看看。


长城汽车,一季度共实现营业收入336.19亿元,为比亚迪的一半左右,净利润16.34亿元,是比亚迪的2倍左右。


长安汽车,一季度共实现营业收入345.76亿元,为比亚迪的一半左右,净利润达到45.36亿元,是比亚迪的5倍多。


广汽集团,一季度共实现营业收入232.68亿元,为比亚迪的三分之一左右,净利润30.09亿元,是比亚迪的将近4倍。


车企一季度财报对比


这么一对比,比亚迪的净利润确实低得可怜。


事实上,比亚迪净利润低不是个新鲜事儿。


如果你用搜索引擎搜索“比亚迪不赚钱”关键词,能搜到1000多万个的结果。


搜索结果


各种文章,都在分析比亚迪不赚钱的原因。


而这种讨论,早在10多年前就出现了。


行业内甚至称比亚迪陷入了一个叫“增收不增利”的怪圈。



很多网友也好奇,比亚迪卖1辆车只赚2000元,难道是在做慈善?


比亚迪当然不是在做慈善。


比亚迪十几年如一日,保持着低净利润,大致有两个原因:


一是心有余而力不足。


在商言商。


都是卖车的,每个厂家都希望净利润高一点,再高一点。


但并不是每个汽车厂商,都能成为特斯拉,都可以享受到品牌光环带来的超高毛利率。


再者,中国市场与欧美市场,很不一样。


在欧美市场,特斯拉几乎没有什么像样的对手。


但在中国市场,比亚迪的竞争对手就太多了。新兴新能源汽车品牌崛起,传统汽车厂商也在转型,每一个价位上都挤满了竞争对手。


中国造车新势力


例如,30-50万价位上,既有奥迪、奔驰、宝马这些传统豪车品牌,也有蔚来、理想、高合这些新兴品牌,更有特斯拉这样的强劲对手。


比亚迪,想卖高价,也没那么容易。


二是放长线钓大鱼。


比亚迪的净利润不仅比特斯拉低,比国内其他车企还低,某种程度上是有意为之。


比如,比亚迪的DM-i混动平台车型,整体定价偏低,打破了以往合资品牌对于混动产品较高的定价策略。


比亚迪这么做,大概率是想“以利润换市场”。


在新能源变革时代,扩大市场占有率,筑高护城河,远比短期高盈利更加重要。


比亚迪的思路是,一方面,以微利甚至亏损的方式提供极具性价比优势的产品,扩大市场占有率;另一方面,投巨资加大研发,建立技术壁垒,筑高护城河。


站稳脚跟后,比亚迪就可以推出高毛利车型,同时优化供应链,借助规模效应降低成本,最终改善利润水平。


另一个值得注意的细节是,比亚迪净利润低,市值却不低。


最新数据显示,比亚迪的市值超过7000亿元,超过上汽集团的2000亿元,一举成为当前我国最大的汽车集团。


比亚迪市值


卖车没赚到的钱,在股市上赚到了。


目前看,比亚迪的战略是成功的。


数据显示,比亚迪卖疯了,未交付订单高达40万辆,在新能源汽车市场可谓一骑绝尘。


中国企业,应该向高端发展。


但是,罔顾企业自身实力,一味地追求高端,可能会误入歧途。


中国消费者需要什么,中国企业就应该造什么。


就中国目前的消费水平而言,一个平民化的比亚迪,更受老百姓欢迎。

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